KLX250は素晴らしい、軽い、曲がる、かっこいい。
ただ、パワーは全体的には普通、というか中低速はFI化に伴うパワー不足が感じられ、アクセルの煽り具合によっては発進時にエンストしてしまう始末。
というのも、アイドル～中回転あたりまでは、環境基準に適合するため、O2センサーのフィードバックによる燃調が行われており、マフラー内の触媒の効率が最もよくなる、空燃比14.7に合わせるように調整されているとのこと。
納車から1年がもうすぐ経過（走行距離は1000キロいってない）することもあり、やはりこのままでは少し物足りなくなってきたので、ちょっとパワーアップ計画でも立ててみようかと。
普通ならパワコマとか、I-CONとか、NegotiaterとかFIコントローラを買えばいいんでしょうが、家族がある身としてはそんなもんはおいそれと買えない。
ってことで、オープンソースコントローラ。
https://www.monocilindro.com/fuelino/
Arduinoを使って、ECUとインジェクターの間に割り込んでコントロールするピギーバック式のもののようだ。
ただ、問題は電子工作しないといけないこと。
幸いにもオープンソースで作者の方がすべて公開してくれているので、電子工作シミュレータとかで勉強すれば何とかなるかな。
まぁ、お手軽パワーアップならBEETの大容量インジェクター＋フルエキ交換とかすればいいんだろうけど、全域で増量されるから、高回転域が濃すぎるようになるんじゃないかな。
または、もしかしたら最近北米で出たKLX300Rのパーツが流用できるかも。
https://www.kawasaki.com/Parts/PartsDiagrams/2020/KLX300CLF
見た感じはエンジンがKLX250から少し変わってるだけっぽいので、インジェクターとかその辺が流用できるかも。
エアダクトはKLX250と変わらないっぽいけど、流量増やしてもあんまり意味ないってこと？
フルエキでの対応のほうが効果高いってことかな。
